LA VIS DE RÉGLAGE DE RALENTI  - Étudié pour moteurs VTwin Harley Davidson à injection de 1999 à 2018 - 883/1200/1450/1584/1690 - 88CI/96CI/103CI

- LA POIGNÉE DES GAZ DE VOTRE HARLEY DAVIDSON DOIT ÊTRE AVEC UN TIRAGE À CABLE / NOTRE SYSTÉME N’EST PAS COMPATIBLE AVEC LES TIRAGES ÉLECTRONIQUES -

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LE BLACK PEARL GARAGE : LA PASSION SANS PRÉTENTION...

EST CE MENTIONNÉ DANS LE MANUEL DU PROPRIÉTAIRE?

La plupart des propriétaires de HARLEY ® à injection succombent à la crainte entretenue par certains concessionnaires, qui rejettent toute demande de ralenti plus bas que le réglage de la configuration d’origine à .1.050 t/min. Alors des questions importantes se posent:

Le moteur TWIN CAM ® apparu en 1999 a été commercialisé par HARLEY-DAVIDSON ® avec un carburateur jusqu’en 2005.

Bon nombre d’ateliers règlent le ralenti de ces moteurs au niveau du « potato…potato…potato » qui en fait son charme pour notre plus grand plaisir.

Avez-vous ressenti pendant cette période la pression technique actuelle des concessionnaires : « surtout ne baissez pas le ralenti au risque de casser votre moteur » ? - problème de pompe à huile ? Incidence sur graissage haut moteur ? Alternateur ? Batterie ? (Celle-ci je l’aime particulièrement :) comme si un moteur au ralenti rechargerait votre batterie)

Est-ce mentionné dans le manuel du propriétaire ?

Combien de motos ainsi réglées ont parcouru des dizaines de milliers de kilomètres sans problèmes dû au ralenti plus bas que le réglage d’usine ?

Il est à noter qu'à cette époque les moteurs chauffaient beaucoup moins que depuis le passage à la cylindrée 1584. Et que dire des moteurs EVO ® équipés de pompes à engrenages moins performantes que les pompes à rotor actuelles. Or ces moteurs plus anciens n’ont pas connu de problèmes dus au réglage de ralenti « potato…potato…potato ».Un moteur EVO ® d’origine avec un ralenti à 550 t/min. à parcouru sans problème 207.000 km et il est toujours vaillant ! Mais seulement l’huile 100% synthèse a coulé dans ses veines !

Le secret de longévité des moteurs tient essentiellement à l’utilisation d’huile moteur de qualité supérieure des gammes 100% synthèse quel qu’en soit le fabricant, et bien évidemment à un entretien régulier chez votre mécanicien préféré. La fréquence des vidanges ne s’estime pas en kilomètres, mais en fonction de l’utilisation de la moto (ville ou route, saison chaude, atmosphère poussiéreuse ou humide, etc.).

  • Article de Presse joint : La MO.CO (Motor Company) lance en avant-première le retour du son mythique "potato potato" en 2018 sur les Milwaukee Eight en rabaissant son ralenti à 850 tr / min

INFO DE LA MO.CO

Le Black Pearl Garage y avait pensé bien avant ! Dites-moi ou est la différence à rabaisser notre ralenti MÉCANIQUEMENT et manuellement plutôt que ce soit le cerveau ECM de votre HD qui ÉLECTRONIQUEMENT le décide pour VOUS ???

Chacun est libre de choisir son ralenti !

NOUS SOMMES TOUS DIFFERENTS

 

RALENTI SUR EFI / DEFI