LE POTATO 2.0 du BPG !! VIS DE RÉGLAGE MANUEL DU RALENTI POUR HARLEY DAVIDSON À INJECTION / 883 / 1200 /1450 / 1584 / 1690 DE 1999 À 2020

Le BLACK PEARL GARAGE a développé ce système EXCLUSIF pour les HARLEY DAVIDSON à INJECTION EFI / DEFI depuis 1999 jusqu'à 2020.

!!! NE FONCTIONNE PAS avec moteur 1800 CC /110 CI /M8 /107 CI /114 CI /117 CI /120 CI!!

Produit Patenté et protégé par la loi ! 100% Fabrication Française !!!

Nous expédions en : Allemagne - Andorre - Australie - Autriche - Belgique - Canada - Danemark - Espagne - Baléares - Canaries - France - Guadeloupe - Martinique - Nouvelle Calédonie - L'île de la Réunion - Polynésie - Gibraltar - Irlande - Ile de Man - Japon - Luxembourg - Mexique - Nouvelle Zélande - Pays Bas - Panama - Portugal - Puerto Rico - Angleterre - Russie - Suede - Suisse - Ukraine.

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EST CE MENTIONNÉ DANS LE MANUEL DU PROPRIÉTAIRE?

La plupart des propriétaires de HARLEY ® à injection succombent à la crainte entretenue par certains concessionnaires, qui rejettent toute demande de ralenti plus bas que le réglage de la configuration d’origine à .1.050 t/min. Alors des questions importantes se posent:

Le moteur TWIN CAM ® apparu en 1999 a été commercialisé par HARLEY-DAVIDSON ® avec un carburateur jusqu’en 2005.

Bon nombre d’ateliers règlent le ralenti de ces moteurs au niveau du « potato…potato…potato » qui en fait son charme pour notre plus grand plaisir.

Avez-vous ressenti pendant cette période la pression technique actuelle des concessionnaires : « surtout ne baissez pas le ralenti au risque de casser votre moteur » ? - problème de pompe à huile ? Incidence sur graissage haut moteur ? Alternateur ? Batterie ? (Celle-ci je l’aime particulièrement :) comme si un moteur au ralenti rechargerait votre batterie)

Est-ce mentionné dans le manuel du propriétaire ?

Combien de motos ainsi réglées ont parcouru des dizaines de milliers de kilomètres sans problèmes dû au ralenti plus bas que le réglage d’usine ?

Il est à noter qu'à cette époque les moteurs chauffaient beaucoup moins que depuis le passage à la cylindrée 1584. Et que dire des moteurs EVO ® équipés de pompes à engrenages moins performantes que les pompes à rotor actuelles. Or ces moteurs plus anciens n’ont pas connu de problèmes dus au réglage de ralenti « potato…potato…potato ».Un moteur EVO ® d’origine avec un ralenti à 550 t/min. à parcouru sans problème 207.000 km et il est toujours vaillant ! Mais seulement l’huile 100% synthèse a coulé dans ses veines !

Le secret de longévité des moteurs tient essentiellement à l’utilisation d’huile moteur de qualité supérieure des gammes 100% synthèse quel qu’en soit le fabricant, et bien évidemment à un entretien régulier chez votre mécanicien préféré. La fréquence des vidanges ne s’estime pas en kilomètres, mais en fonction de l’utilisation de la moto (ville ou route, saison chaude, atmosphère poussiéreuse ou humide, etc.).

  • Article de Presse joint : La MO.CO (Motor Company) lance en avant-première le retour du son mythique "potato potato" en 2016 sur les Milwaukee Eight en rabaissant son ralenti à 850 tr / min

INFO DE LA MO.CO

Le Black Pearl Garage y avait pensé bien avant ! Dites-moi ou est la différence à rabaisser notre ralenti MÉCANIQUEMENT et manuellement plutôt que ce soit le cerveau ECM de votre HD qui ÉLECTRONIQUEMENT le décide pour VOUS ??? 


Sur notre page d'accueil nous vous présentons plusieures vidéos réalisées en Ateliers de Mécanique HD reconnus sur le marché , les courbes enregistrées de pression d'huile sur valise ainsi que de fonctionnement de la pompe à huile d'un réglage à 800 Tr / min sur un Twin Cam réssent équipé de notre vis de réglage manuelle: 

RÉ​SULTAT : !100% de FONCTIONNEMENT!

Ma Harley Davidson Springer Classic de 2005 tourne depuis 6 ans avec notre vis de réglage avec un ralenti à 800 Tr/min et peux vous dire qu'elle ronronne potato potato potato comme il faut ! Tout en préservant les avantages de l'injection...


 

RALENTI SUR EFI / DEFI