LE POTATO 2.0 du BPG !! VIS DE RÉGLAGE MANUEL DU RALENTI POUR HARLEY DAVIDSON À INJECTION / 883 / 1200 /1450 / 1584 / 1690 DE 1999 À 2020

Le BLACK PEARL GARAGE a développé ce système EXCLUSIF pour les HARLEY DAVIDSON à INJECTION EFI / DEFI depuis 1999 jusqu'à 2020.

!!! NE FONCTIONNE PAS avec moteur 1800 CC /110 CI /M8 /107 CI /114 CI /117 CI /120 CI!!

Produit Patenté et protégé par la loi ! 100% Fabrication Française !!!

Nous expédions en : Allemagne - Andorre - Australie - Autriche - Belgique - Canada - Danemark - Espagne - Baléares - Canaries - France - Guadeloupe - Martinique - Nouvelle Calédonie - L'île de la Réunion - Polynésie - Gibraltar - Irlande - Ile de Man - Japon - Luxembourg - Mexique - Nouvelle Zélande - Pays Bas - Panama - Portugal - Puerto Rico - Angleterre - Russie - Suede - Suisse - Ukraine.

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DEPUIS 1995 SE REGLE LE RALENTI SUR HD EFI

Données techniques des premiers VTwin à Injection pour ceux qui doutent encore qu’il ne faut pas réduire son ralenti sur nos Harley Davidson EFI !?

Saviez-vous que Harley Davidson installe dès 1995 son premier système d’injection (« EFI » en anglais pour « Electronic Fuel Injection ») uniquement sur l’Electra Glide FLT.

Cette première génération d’injection est fournie par Magneti Marelli ; une division de l’équipementier Weber bien connu pour ses carburateurs.

Le plus surprenant c’est que les ingénieurs de l’époque ont pensé judicieusement d’installer une vis de réglage manuel de ralenti qui agit sur la garde du bras du régulateur pas à pas et donc sur l’ouverture des papillons. Voir photo ci-dessous.

Vis de ralenti sur 1340

A savoir que votre module IAC servomoteur ou « pas à pas » est celui qui gère l’ouverture des papillons, il fait donc office de starter et de ralenti mais il est géré automatiquement alors que le Black Pearl Garage l’a développé tout simplement mécaniquement.

Nota Bene : Cependant à l’inverse de notre « Potato » il fallait serrer la vis pour que le ralenti monte et la desserrer pour que le ralenti descende.

Conclusion :

On peut très bien régler le ralenti sur ce type d’injection et ce depuis maintenant + de 24 ans !!!

Par honnêteté et bien que notre Potato fonctionne aussi sur les 1340 / 1450 EFI de cette époque ( Début 1995 - Fin 2001 ) nous préférons aviser un potentiel acheteur désireux d’acquérir notre système qu’il peut régler gratuitement son ralenti grâce à cette petite vis d’origine qui est bien planquée et qui fut très rarement indiquée par les vendeurs de l’époque !!

Faisait-elle déjà de l’ombre comme aujourd’hui notre « Potato » à ceux qui vous vantent en échange l’installation d'un Kit Carbu à 2500 € !??? et qui alimentent le net et leur boutique en vous poussant à dépenser une somme astronomique alors qu’il ne s’agit que de modérer le volume d’air sur votre corps d’injection en agissant simplement sur son débit grâce à notre vis de réglage de ralenti qui elle ne coute que 128 € ....

Sur notre page d'accueil nous vous présentons plusieures vidéos réalisées en Ateliers de Mécanique HD reconnus sur le marché, les courbes enregistrées de pression d'huile sur valise ainsi que de fonctionnement de la pompe à huile d'un réglage à 800 Tr / min sur un Twin Cam réssent équipé de notre vis de réglage manuelle: 

SULTAT : !100% de FONCTIONNEMENT!

Ma Harley Davidson Springer Classic de 2005 tourne depuis 6 ans avec notre vis de réglage avec un ralenti à 800 Tr/min et peux vous dire qu'elle ronronne potato potato potato comme il faut ! Tout en préservant les avantages de l'injection...


 

RALENTI SUR EFI / DEFI